物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，有效降低全社會物流成本，是建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的重要組成部分。作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高的區(qū)域之一，長三角地區(qū)物流體系在規(guī)模與效率上具有顯著優(yōu)勢。隨著現(xiàn)代物流體系建設(shè)不斷深入，如何進一步優(yōu)化運輸模式，實現(xiàn)“物暢其流”？一場鋼軌上的物流變革，正在重塑區(qū)域經(jīng)濟流通格局，加快長三角地區(qū)統(tǒng)一大市場建設(shè)步伐。

物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。近年來，長三角地區(qū)持續(xù)深化鐵路物流改革，一張覆蓋更廣、效率更高、成本更低的物流網(wǎng)絡(luò)為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展提供更加堅實的支撐。

“鐵路物流在降低全社會物流成本方面具備優(yōu)勢。”上海海事大學(xué)物流科學(xué)與工程研究院副院長何軍良說，“據(jù)測算，我國鐵路、水運、公路單位周轉(zhuǎn)量運價比約1∶0.13∶2.6，能耗比約1∶0.7∶5.2，碳排放比約1∶1.3∶10.9。將中長距離公路貨運轉(zhuǎn)向鐵路，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟與社會效益。”

中國鐵路上海局集團有限公司物流事業(yè)部總經(jīng)理杜建波表示，中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱“上鐵集團”）深入推進現(xiàn)代物流體系建設(shè)，以市場需求為導(dǎo)向，瞄準長三角區(qū)域綜合物流降本增效開展了一系列探索實踐。

密路網(wǎng)強節(jié)點暢循環(huán)

在長三角鐵路貨運的“神經(jīng)中樞”——上海南翔編組站，這里通過提前24小時優(yōu)化編組計劃，今年前三季度保障鐵路蘆潮港中心站集裝箱運量81.3萬標(biāo)箱，同比增長18.4%。“以前調(diào)車機折返要等2小時，現(xiàn)在50分鐘就能銜接，蘆潮港的海鐵聯(lián)運班列從每天4對增至20對。”在南翔編組站調(diào)度車間，車間副主任蔡文良指著“局站一體化”車流共享平臺告訴記者。

基礎(chǔ)設(shè)施的“最后一公里”問題，曾是制約物流發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。多年來，上鐵集團在聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的基礎(chǔ)上，以打通“微循環(huán)”為突破口，加快鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“現(xiàn)在通了海鐵聯(lián)運班列，走衢寧鐵路，可以直接抵達寧波舟山港，運輸時效較傳統(tǒng)汽運模式壓縮40%，企業(yè)物流成本降低15%以上。”浙江松陽縣企業(yè)銳奇鞋業(yè)負責(zé)人應(yīng)祖遠告訴記者。衢寧鐵路海鐵聯(lián)運新線正加速成為輻射浙江遂昌、云和等周邊縣市的最佳物流新通道。

這一變化源于長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)持續(xù)加密。隨著滬蘇湖高鐵、甬金鐵路等新線投入運營，長三角地區(qū)鐵路運營里程已突破1.5萬公里。其中，高鐵承擔(dān)主要客運任務(wù)，為普速鐵路釋放出充足貨運空間。以滬寧通道為例，京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江高鐵承擔(dān)了絕大部分客運需求，令既有京滬鐵路貨運能力大幅提升，更高效承接長三角地區(qū)商品運輸任務(wù)。

路網(wǎng)是支撐，場站是基礎(chǔ)。上鐵集團主動融入地方經(jīng)濟與物流發(fā)展規(guī)劃，積極推動鐵路物流場站布局與地方綜合物流產(chǎn)業(yè)體系深度融合，實現(xiàn)地級城市二級以上鐵路物流基地全覆蓋。

今年6月27日，滿載光伏板、日用百貨等貨物的81114次班列駛向?qū)幉ㄖ凵礁郏瑯?biāo)志著國內(nèi)首個混行模式自動駕駛試驗鐵路場站——蘇溪集裝箱辦理站開通啟用。“該站構(gòu)建了以‘鐵路裝卸線遠控軌道式龍門吊+堆場自動化軌道式龍門吊+智能平面運輸車’為核心，融合全流程數(shù)字化管理的先進作業(yè)場景，開創(chuàng)了國內(nèi)混行模式鐵路場站自動駕駛的先河。”杭州鐵路物流中心副主任厲勁松說。

這是上鐵集團加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，提升裝卸效率和貨運能力的一個縮影。他們通過升級建設(shè)物流基地、建設(shè)專用線、開展“短平快”技改等“組合拳”，為貨運上量提供支撐，提升區(qū)域物流效率。

在打通鐵路運輸連接物流園區(qū)、企業(yè)和港口的“最后一公里”方面，鐵路專用線有著明顯優(yōu)勢。安徽是全國新能源汽車產(chǎn)量大省，為給“安徽制造”的汽車走向世界鋪就更高效完善的物流網(wǎng)絡(luò)，上鐵集團主動對接汽車企業(yè)，推進鐵路專用線進企進港，將汽車“開進”火車。

在大別山北麓，憑借新建的貨物裝卸線和機車走行線，皖西運量最大的首礦大昌金屬材料有限公司專用線助力裝卸效率提升1倍多，年鐵路運輸能力突破1200萬噸；該區(qū)段貨物運輸時間由6小時壓縮至4小時，實現(xiàn)路企無縫對接。

上鐵集團還注重信息化智慧化建設(shè)，以科技促生產(chǎn)，向科技要效率。近年來，他們立足現(xiàn)有場地，通過“短平快”技改升級軟硬件。在浙江金華南物流基地，投入使用的集裝箱智能場站管理系統(tǒng)實現(xiàn)集裝箱定位、裝卸全流程圖形化操作，在場站規(guī)模不變的情況下，綜合效率提升30%以上。

今年上半年，上鐵集團改造56個海鐵聯(lián)運內(nèi)陸場站。在長三角地區(qū)鐵路版圖上，鐵路貨運線路營業(yè)里程已超7600公里，鐵路線如毛細血管般深入各個角落，其中辦理貨運業(yè)務(wù)的鐵路車站近300座，貨場和物流基地超160個，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點建成300余條專用線以及30個商品車裝車點。

從廠礦企業(yè)的原材料運輸?shù)疆a(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈支撐，從內(nèi)陸腹地的貨物集散到通江達海的聯(lián)運通道，上鐵集團正以密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)為骨架，編織出一張覆蓋廣泛、高效銜接的物流巨網(wǎng)，讓貨物在長三角大地上暢行無阻，更向著海洋深處延伸拓展。

創(chuàng)新供給提高適配性

傳統(tǒng)運輸存在服務(wù)產(chǎn)品單一、靈活性不足等問題。對此，長三角地區(qū)鐵路立足當(dāng)前市場需求，開展服務(wù)供給模式創(chuàng)新。

2014年11月18日，首趟義烏至馬德里班列鳴笛啟程，一條橫貫亞歐大陸的“經(jīng)貿(mào)大動脈”就此打通。11年間，長三角地區(qū)中歐班列實現(xiàn)從“一列”到“萬列”的跨越，上鐵集團以“班列+多式聯(lián)運+物流總包”的譜系化服務(wù)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)出海與供應(yīng)鏈穩(wěn)定注入強勁動力。

“以前發(fā)光伏組件到新疆，得找鐵路、公路好幾家供應(yīng)商。”合肥協(xié)鑫集成新能源科技有限公司物流負責(zé)人彭大春說，“現(xiàn)在鐵路開了專列，2天就能到烏蘭烏蘇站，成本還降了20%。”這一變化，正是上鐵集團以班列為核心融入?yún)^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的生動體現(xiàn)。目前，上鐵集團已形成“97列海鐵班列+58列跨局班列+14條中歐中亞班列”的物流產(chǎn)品矩陣，覆蓋光伏、汽車、汽配等關(guān)鍵領(lǐng)域。

8月23日，南京鐵路物流中心常州東貨場開出首列集裝箱光伏板專列駛向新疆。這是今年上鐵集團與天合光能股份有限公司簽訂“總對總”戰(zhàn)略合作協(xié)議后的常態(tài)化運營成果。雙方通過協(xié)議鎖定40萬噸年運量，通過“優(yōu)先配箱、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先卸車、優(yōu)先交付”，確保運輸時效提升30%。

在汽車與外貿(mào)運輸領(lǐng)域，班列服務(wù)同樣精準適配企業(yè)需求。今年，安徽蕪湖塔橋多式聯(lián)運基地首次開行中歐、中亞班列。“我們專門配套商品車作業(yè)線，比從合肥中轉(zhuǎn)節(jié)省2天時間，單趟省1.2萬元。”南京鐵路物流中心塔橋多式聯(lián)運基地副主任蔣剛說，這讓出口運輸更高效。

浙江義烏至迪拜的“雙快”班列，解決了小商品外貿(mào)的時效痛點。杭州鐵路物流中心義烏營銷部經(jīng)理徐煒告訴記者：“今年上半年開通的‘鐵海快線+中東快航’，貨物經(jīng)甬金鐵路到寧波舟山港后不換箱，17天就能到迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%。”

還有“皖甬歐”精品線路，讓合肥北至寧波舟山港的鐵海聯(lián)運班列銜接“中歐快航”直達德國威廉港，較傳統(tǒng)海運減少12天，節(jié)省成本40%以上，比亞迪、蔚來等企業(yè)的電動汽車通過這一通道基本實現(xiàn)滿倉運輸。

多式聯(lián)運進一步打通運輸“斷點”，實現(xiàn)全程無縫銜接。今年4月9日，5個裝滿麩皮的集裝箱從蚌埠貨運站啟程，經(jīng)南京龍?zhí)陡坜D(zhuǎn)水運至廣東石龍港，標(biāo)志著長三角首趟多式聯(lián)運“一單制”列車成功開行。“以前要分別對接鐵路、水運，現(xiàn)在省了不少事。”參與該批貨物運輸?shù)陌不帐▲P寶糧油食品股份有限公司總經(jīng)理丁燕說，這種模式通過“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，讓客戶無需對接多環(huán)節(jié)承運人。

物流總包服務(wù)則以“全鏈條管家式”模式，為企業(yè)解決物流痛點。“以前采購鐵礦石，要先運到銅山站再轉(zhuǎn)公路，全程2天對接三方；現(xiàn)在跟鐵路簽了總包協(xié)議，從連云港港口到鋼廠內(nèi)料場，24小時就能卸車。”江蘇徐州鋼鐵集團物流部經(jīng)理林永清說，“按照全年通過鐵路運輸300萬噸鐵礦石來計算，物流總包模式年綜合成本可節(jié)約近200萬元。”

上海閔行貨場的農(nóng)夫山泉專屬前置倉里，產(chǎn)品剛卸車就接入數(shù)字化倉儲系統(tǒng)。“以前短駁到市區(qū)倉庫要2天，現(xiàn)在前置倉直接配送，年省超百萬元短駁費。”上海鐵路物流中心閔行營業(yè)部主任李永祥說，這也是全國鐵路到達物流總包服務(wù)的首個案例。截至今年8月，上鐵集團物流總包項目已累計簽約35個。

從班列網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋，到多式聯(lián)運的無縫銜接，再到物流總包的定制服務(wù)，長三角鐵路以“班列+多式聯(lián)運+物流總包”的譜系化服務(wù)，助力長三角一體化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海，讓“長三角制造”更便捷地通達全球。

優(yōu)化服務(wù)融入供應(yīng)鏈

“以前我們經(jīng)常主動跑鐵路問運力，現(xiàn)在營銷經(jīng)理每周上門對接需求，設(shè)計物流方案。”在昆山三一重機有限公司微挖智能工廠，企業(yè)物流負責(zé)人拿著敲定的運輸計劃高興地說。這是長三角鐵路從“坐商”轉(zhuǎn)向“行商”、深化供應(yīng)鏈服務(wù)的寫照。

今年以來，長三角地區(qū)鐵路持續(xù)深化鐵路物流改革，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過主動營銷、金融賦能、提升效能，推動服務(wù)從單一運輸向全鏈條供應(yīng)鏈伙伴轉(zhuǎn)型。

7月的一天，合肥鐵路物流中心安慶北營業(yè)室主任王衛(wèi)東第3次來到中外運安徽分公司貨場。“之前客戶反映零散發(fā)運效率低，我們就設(shè)計了安慶北至上海蘆潮港的‘點到點’鐵海聯(lián)運班列。”王衛(wèi)東說。7月22日，首趟班列順利開行，運輸時間減少一半，幫助這家公司當(dāng)月發(fā)貨量較上半年月均增長3倍。

這樣的主動營銷在長三角地區(qū)遍地開花。上鐵集團物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳登科表示，他們構(gòu)建“集團公司‘總對總’+物流中心區(qū)域營銷”兩級團隊，組建15個板塊營銷組、82個項目組，120多名營銷人員深入企業(yè)生產(chǎn)一線。

“我們開發(fā)了‘客戶電子地圖’，動態(tài)更新1300家客戶信息，營銷人員用手機能實時上傳走訪記錄。”陳登科介紹，今年上半年，兩級團隊累計走訪客戶300余次，新增合作企業(yè)47家，真正把服務(wù)送到企業(yè)“家門口”。

除了主動營銷，創(chuàng)新金融服務(wù)也助力企業(yè)成長與產(chǎn)業(yè)升級。“沒想到鐵路運費貸這么便利！”3月份，上海冠磊供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理邱在鋒收到來自華夏銀行的30萬元貸款。這是華夏銀行全路首筆“鐵路運費貸”，用低成本融資方案解決了企業(yè)運營資金問題。

今年以來，上鐵集團陸續(xù)與多家金融機構(gòu)對接洽談，目前可在10家銀行申請辦理“鐵路運費貸”“信用證結(jié)算”“鐵路單證融資”3款物流金融產(chǎn)品；還與浦發(fā)銀行開展多輪次商談，通過附加運用客戶保證條款，實現(xiàn)運費貸利率首次降低至2.5%。

在長三角鐵路物流體系中，運輸組織的流程銜接與效率提升始終是重點。如今，上鐵集團通過優(yōu)化作業(yè)流程、推行區(qū)域集中管理、消除環(huán)節(jié)結(jié)合部“梗塞”等舉措，精準調(diào)控壓縮作業(yè)時間，有效控制物流運輸周期，推動運輸效能顯著提升。

在合肥派河港鐵路物流基地，操作員羅克林輕推控制桿，巨大的龍門吊精準移動，一個裝載著新能源汽車配件的集裝箱被平穩(wěn)放置在貨運列車上。“新門吊投用后，效率翻番。如今，這座物流基地已成為‘合肥造’新能源汽車出海的關(guān)鍵起點。”現(xiàn)場作業(yè)把關(guān)的合肥物流中心合肥經(jīng)營部派河港營業(yè)室班組長、黨支部書記陳義說。以此為圓心，10公里范圍內(nèi)聚集著合肥市七成先進制造企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值超7000億元。

合肥車務(wù)段的“流動調(diào)車組”同樣為效率提速。以往，合九線廬江、桐城等站白天取送車頻繁，影響裝車效率。實施區(qū)域運輸集中管理后，該段整合3個站的調(diào)車組，成立“流動調(diào)車組”夜間集中取送空重車。合肥車務(wù)段調(diào)車指導(dǎo)劉敏說，這樣不耽誤貨運部門白天裝卸車作業(yè)，調(diào)車勞動生產(chǎn)率顯著提高。

從合肥派河港的高效門吊，到“皖甬歐”精品線路，再到主動上門的營銷服務(wù)，長三角地區(qū)鐵路正以“供應(yīng)鏈伙伴”的新身份，深度融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（經(jīng)濟日報記者 李治國 薛海燕 梁 睿 李 景）