交通運輸部日前發布的數據顯示，今年1至10月，中國港口貨物、集裝箱吞吐量同比分別增長4.3%、6.4%，顯示中國港口的強大活力。

港口吞吐量迅速增長

12月2日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，成功實現第4個“千萬箱級”跨越。此前，寧波舟山港年集裝箱吞吐量已跨越3個“千萬箱級”：從1000萬標箱到2000萬標箱，耗時7年；從2000萬標箱到3000萬標箱，耗時6年。此次從3000萬標箱邁過4000萬標箱，僅耗時4年。

“港口的核心競爭力不僅在于規模，更在于其應對不確定性的能力。”上海國際航運研究中心學術委員會主任真虹對本報記者表示，在當前全球供應鏈重構的背景下，寧波舟山港的穩定運營已成為保障國際貿易暢通的重要支撐。

作為全球貨物吞吐量第一大港，寧波舟山港集裝箱吞吐量站上新臺階，是中國港口經濟高質量發展的一個縮影。

看規模——真虹介紹，中國各主要港口的貨物吞吐量近年連續攀升，去年全球貨物吞吐量前10大港口中，中國占據8席；集裝箱吞吐量前10大港口中，中國港口占有6席。交通運輸部日前發布的數據顯示，今年1—10月，全國港口貨物吞吐量達151.3億噸，同比增長4.3%，其中外貿吞吐量同比增長3.7%；全國港口集裝箱吞吐量達2.9億標箱，同比增長6.4%。

看結構——真虹說，“隨著中國產業結構調整，貨物貿易結構不斷優化。在港口貨物結構中，集裝箱貨物占比持續增長。例如，上海港去年集裝箱吞吐量突破5000萬標準箱，多年位列全球榜首。寧波舟山港不僅貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量也在逼近位居世界第二的新加坡港。”

港口經濟發展更均衡

從東部到西部，從海港到內河港口，中國港口經濟發展更加均衡。交通運輸部數據顯示，今年1—10月，全國沿海港口貨物吞吐量達96.4億噸，同比增長3.5%。與此同時，全國內河港口貨物吞吐量達54.9億噸，同比增長5.9%。

在東部沿海地區，上海作為重要的國際航運中心，匯集了眾多船廠、船東與相關金融機構，港口經濟和航運產業發展水平不斷邁向新高。

不久前，中國船級社宣布將國際船舶檢驗、技術標準創新與國際交流合作等3大國際功能落戶上海市虹口區，進一步增強上海在全球航運體系中的核心作用。作為上海國際航運中心的重要功能承載區，虹口目前已形成高端航運服務生態，集聚了中遠海運、上港集團等龍頭企業，引入國際航運公會（ICS）上海代表處等國際組織，推動全國首個航運指數期貨成功上市。

視線轉向西部——從港口到內陸，西部陸海新通道鐵海聯運更加暢通，助力更多西部內陸產品跨越山海、走向世界。

近日，2025陸海新通道航商大會發布數據顯示，自2017年西部陸海新通道鐵海聯運班列首次開行以來，鐵海聯運集裝箱運量累計超255萬標箱。今年9月，西部陸海新通道鐵海聯運班列年度發運量首次突破100萬標箱，較2017年開通初期增長110倍；運輸網絡拓展至127個國家和地區的581個港口；貨物種類涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、食品等數十個大類的1300余種產品。

更聰明、更綠色、更開放

中國港口，正在變得更聰明、更綠色、更開放。

更聰明——在寧波舟山港梅山港區，無人集卡靠“北斗+AI領航”，偏航率降低10%，閘口通行效率提升7%；智能配載系統處理3000個集裝箱配船，讓龍門吊移機時間縮短上千分鐘。

更綠色——在渤海灣，山東港口濰坊港區4臺分散式風機隨風而動，日照港嵐山港區分散式風電一期項目風機成功并網發電，青島港自動化碼頭以清潔能源為動力高效運轉，煙臺港客滾碼頭“太陽花”光伏系統成為海濱一景……近日，山東港口年綠電發電量突破1億千瓦時，節約標準煤約1.2萬噸，減排二氧化碳約7.5萬噸。

更開放——隨著海南自貿港啟動全島封關運作進入倒計時，“零關稅”、保稅燃油加注、口岸通關便利化等一系列制度創新和政策優勢，使自貿港航運樞紐日益繁忙。今年前三季度，海南洋浦港完成集裝箱吞吐量214.5萬標箱，同比增長48.4％。今年以來，洋浦港新增14條內外貿航線，現有集裝箱航線達64條，與多個國際知名港口建立戰略合作關系。

“水路運輸在中國外貿中占比超九成。中國港口將在降低社會物流成本、推動經濟高質量發展方面繼續發揮重要作用。”真虹表示，未來，中國港口特別是集裝箱港口，將朝著智能化、綠色化、融合化的方向持續高質量發展。