近日，四川省涼山彝族自治州西昌市邛海南側(cè)，長逾3公里的特長隧道——海南隧道雙幅貫通。作為G7611線西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）全線16座特長隧道中的“領(lǐng)跑者”，海南隧道率先貫通標(biāo)志著西香高速建設(shè)取得重大進展。

起于四川西昌、止于川滇省界，全長233公里，這條由蜀道高速集團西香公司投資建設(shè)的高速公路，以“三橋五隧一互通”九大超級工程為骨架，在險峻群峰間勾勒出一條“云巔絲路”。項目通車后將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，西昌到瀘沽湖車程縮短至兩小時以內(nèi)。

交通大動脈修筑背后，是建設(shè)者們以現(xiàn)代工程智慧突破的多項世界紀(jì)錄，也是為千年蜀道寫下的時代注腳。

開荒：300米垂直攀崖 3分半鐘“飛越”河谷

近乎垂直的山體、無人踏足過的山區(qū)、懸崖邊凌空搭建的施工平臺……位于木里縣的理塘河特大橋是西香高速九大超級工程之一，其建設(shè)是一場在“無人區(qū)”里的攻堅戰(zhàn)。

“河對岸像原始森林一樣，根本看不到路。我們僅編制方案就花了一年多的時間。”項目部黨支部副書記鄭云肖回憶，最初，由熟悉山區(qū)地形、攀山經(jīng)驗豐富的本地工人嘗試開路，“車輛只能勉強開到后山山路盡頭，剩下的七公里羊腸小道，帶著機具，全靠雙腳丈量、肩膀扛起。”

后來，他們摸索出了一條更有效率的“新路”——從山體下方垂直攀爬約300米，每一趟耗時一個半小時。正是憑借“垂直”路線，建設(shè)者架設(shè)起一根2.8噸的纜索吊裝機具，施工逐漸走上正軌。

如今，理塘河特大橋已完成6個施工平臺建設(shè)，運送施工人員的纜車3分半鐘就能跨越河谷。

“整體工期四年左右，幾乎一半時間在做基礎(chǔ)工程。”鄭云肖說，“難是真難，但西香高速的規(guī)矩從來都把安全放在第一位。”

在西香高速，這樣的“開荒故事”比比皆是。

在全長1922米、擁有多項“世界之最”的高海拔橋梁——瀘沽湖特大橋建設(shè)現(xiàn)場，項目總工程師任海濱回憶起測繪時的場景：“背夠干糧進山，一待就是12小時，還遇到過毒蛇。”但汛期是更大的考驗，僅2024年項目部就緊急撤離了十余次。“我們目前已做好安全處置，當(dāng)?shù)卣餐信酗L(fēng)險，項目部還簽訂了應(yīng)急直升機救援協(xié)議。”

破題：山體里“釘釘子” 江河間“搭積木”

征服天塹，需要開拓荒野的勇氣，考驗破解世界級難題的能力。超級工程的背后藏著將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋钡挠埠酥腔邸?/p>

“我在國內(nèi)外建設(shè)過幾座跨海大橋，但瀘沽湖特大橋的難度成倍疊加，光備選線路就多達13條。”任海濱說，在這里架橋難在沒有寬闊海面可供水運，只能從山上開辟路徑運輸，成本陡增；難在地質(zhì)地形與建設(shè)環(huán)境的多重“夾擊”，強風(fēng)化巖層遍布，滑坡、泥石流風(fēng)險高……

攻堅克難，建設(shè)者們采用多項創(chuàng)新工藝應(yīng)對，微型鋼管樁基礎(chǔ)就是其中之一。任海濱介紹，該工藝就像給山體“打鉚釘”，把細小、堅固的鋼管樁深深扎進巖層，在傾斜的山坡上“釘”出穩(wěn)定的施工平臺。

需要“釘住”的還有用于固定大橋主纜的隧道錨。任海濱用手比劃了一個U形，“我們把纜索做成U形，兩端同時拉住，中間釘住，就能牢牢扎根。”這個設(shè)計靈感最終形成了世界首座U型隧道錨。

大工程背后是無數(shù)細節(jié)“巧思”，除了“釘釘子”，建設(shè)者們還想出了“搭積木”。

單跨跨徑1200米的雅礱江特大橋采用了“鋼-高韌性混凝土組合橋面板”新工藝，這也是該設(shè)計首次應(yīng)用于千米級以上懸索橋主橋。這意味著建設(shè)者們不再需要在百米高空中進行繁瑣的鋼筋綁扎和現(xiàn)場澆筑。“我們直接吊裝制作好的橋面板，相當(dāng)于‘搭積木’，以‘裝配式’工藝提高效率。”項目部常務(wù)副總工陳松松形象地解釋。

面對難題，建設(shè)者們在創(chuàng)新中給出“效率與安全”的雙重答案。

堅守：從“環(huán)保哨所”到“無塔大橋” 污水不進邛海

九大超級工程工期皆超四年，建設(shè)者們的堅守承載著面向未來的綠色低碳遠見。

海南隧道地處邛海—螺髻山國家級風(fēng)景名勝區(qū)等多重環(huán)境敏感區(qū)域，項目部始終堅守一條“鐵的底線”：污水不能排進邛海。

“PH值要控制在8以下。”在項目部污水處理站，生產(chǎn)副經(jīng)理徐凌介紹，通過執(zhí)行嚴(yán)格的工藝，隧道山體滲水、施工用水、生產(chǎn)廢水得到有效凈化，可以用于灌溉周邊農(nóng)田、工地灑水降塵。

“來時青山綠水、走時綠水青山”的口號，是刻進西香高速每一個工程細節(jié)里的行動準(zhǔn)則。

在棉椏隧道項目部，技術(shù)管理部副部長曹剛站在鋪滿光伏板的廠房門口算起“陽光賬”：“‘光儲充’智能微網(wǎng)示范項目共有852塊光伏板，每月能產(chǎn)生約4萬度清潔電能，基本能滿足項目部全部的生活用電，多出來的還能支援施工。”

這樣的“光儲充”智能微網(wǎng)點位在西香高速沿線規(guī)劃了20個，轉(zhuǎn)入運營期后建設(shè)的電力設(shè)施有80%可轉(zhuǎn)化為永久設(shè)施。

綠色理念的踐行，有時需要做出更為艱難、卻更長遠的選擇。理塘河特大橋是全國首座高速公路無塔懸索橋，最早也曾設(shè)計塔橋、拱橋等方案備選，而最終的選擇卻是造價最高、生態(tài)友好的“無塔”方案。

當(dāng)建設(shè)者的身影奔赴下一處山海，西香高速留下的遠不止一條跨越天塹的通途，還有建設(shè)者千日堅守、多年耕耘，用智慧與擔(dān)當(dāng)為中國基建鐫刻出的世界坐標(biāo)與未來答案。