本報記者　郭冀川　張薌逸

在廣袤的西北大地上，一望無際的戈壁與稀疏的村落交織出一幅獨特的地理畫卷。長久以來，這些地區(qū)因地理位置偏僻、交通不便，與外界的聯(lián)系仿佛被一層無形的屏障所阻隔。近年來，隨著物流網(wǎng)絡的不斷延伸與完善，在“電商西進”和“快遞進村”的共同作用下，一輛輛滿載貨物的物流車正深入戈壁，將外部的商品送進來，也把本地的特色產(chǎn)品運出去，讓這片沉寂的土地融入廣闊的全國大市場。

近日，國家郵政局召開郵政快遞業(yè)安全治理規(guī)范化座談會暨快遞進村工作推進會，聚焦“快遞進村”這一民生工程。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，全國快遞進村覆蓋率已攀升至95.22％。

在“快遞進村”這四個字背后，是哪些創(chuàng)新打通了觸達偏遠鄉(xiāng)村的“最后一公里”？在這些偏遠鄉(xiāng)村中，又是誰在扮演著那群奔波的“送貨郎”？《證券日報》記者深入一線發(fā)現(xiàn)，在科技創(chuàng)新的加持下，“快遞進村”工程不僅讓“取件不跑路、寄件不出村”成為村民日常，更成為推動市場一體化、助力鄉(xiāng)村振興的重要力量。

物流網(wǎng)絡點亮偏遠村落

在甘肅省酒泉市瓜州縣廣至鄉(xiāng)，當記者走進當?shù)乜爝f服務中轉中心，工作人員正忙碌而有序地操作著掃碼槍，“嘀嘀”聲作響，一件件包裹被快速錄入系統(tǒng)，被傳送帶送上貨架，服裝、家電、零食等商品分門別類，整齊排列。

該服務中心是瓜州縣客貨郵融合發(fā)展項目的重要組成部分，隨著物流網(wǎng)絡逐步完善，如今每日有多批車輛往返于村落與縣城分撥中心之間，確保村民網(wǎng)購商品快速送達；每逢春節(jié)，這里還會寄出大量村民給家人的包裹。

“以前取東西太麻煩了，現(xiàn)在好了，網(wǎng)上隨便選，一般都能包郵，幾天就能送到家門口，方便得很！”一位正在取件的村民笑著說道。數(shù)據(jù)顯示，2024年瓜州縣建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務站13個，日均代運郵快件達1800余件。

村民們能夠暢享這般便利，離不開政策的扶持助力。早在2014年，國家郵政局便啟動了“快遞下鄉(xiāng)”工程，并于2020年推進“快遞進村”工程，通過資源優(yōu)化配置與模式革新，推動快遞服務向行政村深度滲透，農(nóng)村寄遞物流體系建設的政策制度供給日益豐富、健全。

為了提升快遞進村的質(zhì)量，今年國家郵政局快遞進村推進會的戰(zhàn)略部署集中在兩個方面，一是提升服務質(zhì)效，強化農(nóng)村快遞服務質(zhì)量監(jiān)督管控；二是強化規(guī)劃導向作用，優(yōu)化村級寄遞物流綜合服務站點布局規(guī)劃，激勵末端資源整合協(xié)作。

清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《證券日報》記者采訪時表示，歷經(jīng)十余年建設，“快遞下鄉(xiāng)”與“快遞進村”工程已取得顯著成效，但顯然仍需諸多配套支撐，推動其從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉型。

市場驅(qū)動是“快遞進村”工程快速落地的重要因素。盡管當前全國行政村快遞服務覆蓋率已攀升至95％的高位，然而在偏遠地區(qū)的物流服務供給層面，仍暴露出若干結構性短板與功能性不足問題，比如，道路交通基礎設施、數(shù)字信息基礎設施的完備程度均難以適配現(xiàn)代物流發(fā)展需求，導致物流企業(yè)面臨運營成本高企、資源整合效率低下等困難。

農(nóng)村地域廣袤，村落分散，這直接導致快遞配送的運輸路線長且復雜。與城市集中、便捷的配送網(wǎng)絡相比，農(nóng)村每單快遞的運輸成本大幅增加。而且，農(nóng)村地區(qū)人口密度小，快遞業(yè)務量相對較少，難以形成規(guī)模效應分攤高昂的運營成本。

“農(nóng)村市場正從‘潛力區(qū)’轉變?yōu)椤鲬?zhàn)場’，2025年上半年，全國快遞業(yè)務量累計達1282億件，同比增長17.8％，其中下沉市場消費潛力釋放是關鍵驅(qū)動力。”極兔相關負責人告訴《證券日報》記者，“快遞進村”工程不僅讓快遞企業(yè)深度融入了鄉(xiāng)村振興等國家戰(zhàn)略，也將成為企業(yè)重構網(wǎng)絡結構、提升服務價值、實現(xiàn)長期盈利修復、開辟可持續(xù)增長空間的關鍵支點。

中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文對《證券日報》記者表示，無論是從地方政府加強政策引導與扶持、行業(yè)監(jiān)管部門規(guī)范市場秩序，還是從企業(yè)運營優(yōu)化服務流程、提升管理水平的角度出發(fā)，利用數(shù)智化技術降低農(nóng)村物流的生產(chǎn)運作成本都是重中之重。而雙向地、規(guī)模化地打通快遞下行“最后一公里”與農(nóng)產(chǎn)品出村“最初一公里”的通道，更是當務之急，這對于促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)、推動鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興具有重要意義。

數(shù)字技術

解決“最后一公里”難題

技術加持是“快遞進村”工程落地的一大主力。記者于甘肅實地調(diào)研期間看到，一場由數(shù)字化設備引領的深度變革浪潮，已然成為攻克偏遠地區(qū)快遞“最后一公里”配送困境的破局之策。得益于每個快遞包裹均被賦予專屬“數(shù)字身份憑證”，包裹在鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級實現(xiàn)“集中存儲、協(xié)同分揀”的高效運作模式，城鄉(xiāng)快遞智能共配中心的落成，終止了各快遞企業(yè)間無序的價格戰(zhàn)與惡性寄送競爭態(tài)勢，顯著提升了整體運營效能。

在應對偏遠的山村物流運輸方面，智能無人車的應用堪稱典范。近期，甘肅省嘉峪關市首輛無人快遞車正式上崗，據(jù)工作人員介紹，應用無人車后，每天僅需一名快遞員負責裝車，單票快遞成本降低約20％，配送時效較此前提升2小時。無人車破解了空間分散的難題，而智能快遞柜則針對農(nóng)村驛站取件時間分散的痛點進一步完善了物流服務。

新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源告訴記者，面對蜿蜒曲折的山路、復雜多變的路況以及長距離運輸挑戰(zhàn)，經(jīng)過專業(yè)調(diào)校和道路測試的無人車能穩(wěn)定運行。一家位于河南南陽的快遞分揀中心在引入三臺新石器無人車X6后，整體派件成本較傳統(tǒng)模式降低約65％。

無人車、無人機不僅填補了地形錯綜復雜區(qū)域的配送空白，更大幅削減了人工成本，顯著提升了作業(yè)效率。然而，數(shù)字化設備在快遞進村過程中也遭遇了一些發(fā)展瓶頸，比如山區(qū)地形復雜、氣候多變，無人車和無人機在運行過程中極易受到信號干擾、惡劣天氣等因素的影響，產(chǎn)生定位不準、飛行不穩(wěn)等問題。同時，成本問題也是制約其發(fā)展的主要因素之一。

盤古智庫高級研究員吳琦對《證券日報》記者表示，要突破上述瓶頸，硬件需要無人設備的投入，軟件需要大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術的強力支撐。

中國移動通信聯(lián)合會教育與科學技術研究院執(zhí)行院長陳曉華對記者表示，數(shù)字化設備對物流基礎設施提出了較高要求。例如，無人機配送需配備起降場地、導航網(wǎng)絡及空域管理；無人車則依賴于鄉(xiāng)村道路硬化及法規(guī)支持；智能快遞柜則需穩(wěn)定的電力和網(wǎng)絡供應。這些基礎設施的完善，是農(nóng)村進一步推進物流智能數(shù)字化的關鍵所在。

“還需破解信息孤島問題。”吳琦表示，政策也還需要進一步細化，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，使不同村落的數(shù)據(jù)以規(guī)范格式存儲、傳輸，便于系統(tǒng)讀取處理。此項工作不應由單一物流企業(yè)承擔，而需在相關部門指導下，結合地方需求搭建數(shù)據(jù)中臺，作為數(shù)據(jù)中轉站統(tǒng)一處理各村上傳數(shù)據(jù)，并分發(fā)給有需求的部門與企業(yè)。

物流企業(yè)

在鄉(xiāng)村賽道上“加速跑”

從政策層面的精準引領，到數(shù)字化技術為商業(yè)化開展提供堅實支撐，一系列有力舉措不僅成功打通了鄉(xiāng)村物流的“毛細血管”，讓鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡如精密織就的錦緞般愈發(fā)細密，更在經(jīng)濟效益和社會效益層面實現(xiàn)了令人矚目的“雙豐收”，為鄉(xiāng)村發(fā)展注入了源源不斷的強勁動力。

不少地區(qū)巧妙結合本地產(chǎn)業(yè)特色與優(yōu)勢，積極發(fā)揮引導作用，鼓勵企業(yè)大膽探索發(fā)展“客貨郵＋電商、旅游、農(nóng)業(yè)”的多元化發(fā)展模式，借助電商銷售、直播帶貨等新興且充滿活力的方式，山村的特色特產(chǎn)如同插上了翅膀，跨越地理的藩籬，與山外廣闊的市場實現(xiàn)了雙向奔赴與共贏，為鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)開辟出了一片嶄新的天地。

甘肅興中創(chuàng)電子商務有限公司負責人張鵬飛便是這一發(fā)展浪潮中的弄潮兒。他告訴《證券日報》記者，自從物流公司將便捷的快遞服務延伸至村里，他便毅然決然地選擇了回村創(chuàng)業(yè)，憑借著對家鄉(xiāng)的熱愛和對市場的敏銳洞察，為家鄉(xiāng)的花牛蘋果走出大山、走向全國乃至世界打開了一扇嶄新的大門。

張鵬飛說：“我們現(xiàn)在的產(chǎn)品約80％是通過電商平臺進行銷售。得益于與物流公司簽訂的深度合作協(xié)議，產(chǎn)品的運輸和配送都有物流公司的專人、專車負責，全程精心呵護。如今，我們已經(jīng)實現(xiàn)了對省會及周邊大城市‘次日達’，大大提升了客戶的購物體驗，也為產(chǎn)品的銷售贏得了良好的口碑。”

隨著城市物流體系的日益完善，市場競爭也愈發(fā)激烈。在此背景下，鄉(xiāng)村市場憑借其巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場空間，成為物流企業(yè)們競相角逐的新藍海。哪家企業(yè)能夠在當?shù)爻晒Υ蜷_物流渠道，將服務的觸手從“鄉(xiāng)”延伸至“村”，乃至于與村企業(yè)“結對子”，深度融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，就能在當?shù)厣藤Q(mào)物流領域占據(jù)顯著優(yōu)勢，贏得發(fā)展的先機。

多家物流上市企業(yè)在2024年年度報告中著重闡述了對農(nóng)村末端配送網(wǎng)絡構建的資本投入與資源扶持情況，同時針對2025年農(nóng)村寄遞物流體系的全面建設作出戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在進一步延伸終端服務網(wǎng)絡覆蓋范圍，并積極探尋與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地、農(nóng)村電子商務平臺、果園農(nóng)場以及廣大農(nóng)戶建立深度合作關系的契機。

其中，冷鏈運輸能力作為物流企業(yè)重點發(fā)力的方向，更是鄉(xiāng)村商業(yè)發(fā)展的重要基礎建設，近年來發(fā)展勢頭迅猛。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025—2030年中國農(nóng)村物流行業(yè)市場運行形勢分析及發(fā)展前景預測報告》顯示，2024年農(nóng)村物流市場規(guī)模達1626億元，較2019年增長2.1倍，預計2025年將突破1900億元。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流占比62％，冷鏈物流占比從18％提升至32％。

快遞物流專家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來農(nóng)村物流基礎設施建設仍有望加大投入、持續(xù)發(fā)力，推動農(nóng)村物流實現(xiàn)更高速、穩(wěn)健的發(fā)展，為鄉(xiāng)村經(jīng)濟的騰飛奠定堅實基礎。

新技術的運用正在為鄉(xiāng)村發(fā)展帶來翻天覆地的變化。顯然，“快遞進村”不僅是物流領域的民生工程，更是加速城鄉(xiāng)要素雙向流動的重要支撐。可以預見，隨著新一輪數(shù)智化基礎設施的鋪設，物流效率的提升將縮短交易路徑、提升資源配置效率，并暢通城鄉(xiāng)要素往來，讓鄉(xiāng)村更好地融入全國統(tǒng)一大市場，成為經(jīng)濟循環(huán)的重要節(jié)點。（本報記者李春蓮對本文亦有貢獻）