在中國工程院院士、長沙理工大學(xué)教授鄭健龍看來，交通運(yùn)輸是興國之器、強(qiáng)國之基，交通便利程度在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中具有先導(dǎo)性的地位。他從當(dāng)初的裁縫匠到道路工程領(lǐng)域?qū)＜遥昧藥资甑臅r間見證并參與著我國從“交通大國”到“交通強(qiáng)國”的跨時代發(fā)展。

（圖片由AI輔助生成）

　　1970年，鄭健龍初中畢業(yè)后，被父母送到了廠里學(xué)做裁縫。腳踩縫紉機(jī)，左右開弓用針線……直到現(xiàn)在，鄭健龍還記得如何做出一件襯衫。不過，在16歲的他看來，這點兒縫紉手藝沒多長時間就能學(xué)會，實在不是一件“年輕人應(yīng)該干的活兒”。勉強(qiáng)做了3個月的裁縫之后，鄭健龍開始尋找其他的工作機(jī)會，“一心想讀書更想闖世界的我，當(dāng)然不甘心做一名裁縫匠”。

　　“那時感覺自己的知識非常貧乏，所以想尋找一些能夠幫助自己成長發(fā)展的工作。”之后，鄭健龍挖過防空洞、修過鐵路、做過文藝宣傳員，甚至還在汽車修配廠當(dāng)起了熱處理工人。

　　當(dāng)時廠里的夜校正面向工人招生，鄭健龍便一口氣報了數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等幾乎所有能報名的課程。后來，鄭健龍又被分配到了鑄造車間，做毛坯零件。半年之后，廠里要選拔幾位優(yōu)秀工人進(jìn)入大中專學(xué)校學(xué)習(xí)。鄭健龍憑借著勤奮踏實的工作學(xué)習(xí)態(tài)度，被列入候選人名單。廠里原本是想讓鄭健龍“陪考”，沒想到他的成績更好，硬是為他增加了一個招生名額，這才被推選到湖南省交通學(xué)校。

　　鄭健龍真正進(jìn)入道路工程領(lǐng)域，還是一次陰差陽錯的意外。在這之前，他先后學(xué)過機(jī)械、力學(xué)等專業(yè)。“這些專業(yè)雖然有很大的差別，但在日后的實際應(yīng)用中其實是能夠融會貫通的，不同的學(xué)科總能不斷帶來新的思路和靈感。”鄭健龍總覺得自己笨，所以進(jìn)入大學(xué)后，他一直要求自己比別人更勤奮些、更努力些。那時，他讀的專業(yè)是工程力學(xué)，整日在計算機(jī)機(jī)房里算課題。

　　也正是因為這份勤奮，研究生畢業(yè)不久后，當(dāng)時我國土木工程領(lǐng)域著名教授張起森看中了鄭健龍的力學(xué)運(yùn)算能力，便邀請他加入自己的課題組。就這樣，鄭健龍開始利用自己的力學(xué)知識解決工程領(lǐng)域的問題，也逐漸將研究領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了道路工程。1993年，鄭健龍申請到了比利時博士后基金，這在當(dāng)時看來是一項公派留學(xué)的奇跡。從那之后，他的科研生涯便與我國交通事業(yè)牢牢綁在了一起。

　　公路膨脹土治理是鄭健龍回國后最想攻克的難題。膨脹土是一種不良土質(zhì)，失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，如果在這種土質(zhì)上建造路基、邊坡，就會面臨垮塌、滑坡的危險，因此被全世界工程師稱為“公路工程癌癥”。據(jù)統(tǒng)計，我國多個省區(qū)分布著這種特殊的土質(zhì)。

　　他帶領(lǐng)著團(tuán)隊在實驗室、工地現(xiàn)場做過無數(shù)次的測試、試驗。他發(fā)現(xiàn)，如果放棄以往“剛性治理”的加固圍擋辦法，直接給膨脹土鋪上一層可以隨氣候變化而變化的特制塑料格柵，也許能解決問題。這也是后來被稱為“以柔治脹”的新技術(shù)理念。就像是給膨脹土穿上了一件“伸縮衣”，無論天氣如何，都不會因膨脹、收縮的幅度太大而造成坍塌。2009年，“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。

　　“做修路人，唯愿神州道路通達(dá)天下；當(dāng)鋪路石，為求中華民族暢行五洲”是鄭健龍對自己人生的要求。在他看來，要想真做出有用的科研成果，就必須結(jié)合國家的重大戰(zhàn)略需求開展研究。如果目標(biāo)小一點，那就是要解決實際社會生活中的難題。

　　如今，鄭健龍依然對科研保持著一絲不茍、身體力行、立足實干的態(tài)度。“中國交通事業(yè)依舊還有很遠(yuǎn)的路要走，一方面要能夠支撐起國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體需要，讓廣大百姓滿意；另一方面，也需要更多的年輕人在國際上樹立起中國交通事業(yè)的學(xué)術(shù)地位。”面向祖國交通事業(yè)的未來，鄭健龍滿懷期待。（摘編自《中國青年報》——《鄭健龍院士：披荊斬棘為祖國交通事業(yè)“筑夢”》作者：許子威 許革）