令幾代航空人魂牽夢繞的C919大型客機(jī)項目在2014年進(jìn)入了攻堅階段。作為中國躋身國際民用航空制造業(yè)的希望之星，中國商飛以國際先進(jìn)飛機(jī)制造商為標(biāo)桿，以市場為導(dǎo)向，憑借國際化的視野與管理模式，統(tǒng)籌國內(nèi)外優(yōu)勢資源，奮力推進(jìn)C919大型客機(jī)的研制工作。
如今，共有17家國際供應(yīng)商參與其中，并先后成立合資企業(yè)16家，大型客機(jī)項目為中航工業(yè)、中電科等一批國內(nèi)企業(yè)與國外頂級系統(tǒng)集成商合作，提升國內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)的集成研制能力、形成全球配套的競爭能力創(chuàng)造了平臺與機(jī)遇。從這個角度看，C919項目將有望成為我國航空制造業(yè)真正融入世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
另一方面，對于作為主制造商的中國商飛公司來說，如何與那些在研發(fā)、生產(chǎn)方面處于強(qiáng)勢的國際企業(yè)一道，建立雙方都認(rèn)可的供應(yīng)商評價與管理體系，并將其在項目中落實(shí)，將不僅對項目的成敗產(chǎn)生影響，更將最終決定中國這個民機(jī)產(chǎn)業(yè)的后來者，能否在這個競爭激烈的行業(yè)中生存。
C919的國際視野
金融危機(jī)之后，雖然世界經(jīng)濟(jì)增長的格局有所變化，但經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢并未發(fā)生改變。今天的民用航空產(chǎn)品當(dāng)屬典型的全球化產(chǎn)品，只是由于各企業(yè)核心競爭力的差異，在利潤回報的金字塔中所處的位置不同罷了。其中，波音和空客通過整合供應(yīng)鏈，正在向大規(guī)模系統(tǒng)綜合商的角色轉(zhuǎn)變，并穩(wěn)坐金字塔尖的位置；發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)和各種機(jī)載系統(tǒng)的綜合供應(yīng)商，在大部件和關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計方面具備核心競爭力，通過與整機(jī)制造商建立風(fēng)險合作伙伴關(guān)系，也在產(chǎn)業(yè)鏈中確立了自己的位置。
賽峰、霍尼韋爾等參與C919項目的系統(tǒng)供應(yīng)商都是業(yè)界耳熟能詳?shù)目鐕髽I(yè)。這些企業(yè)經(jīng)過并購重組、業(yè)務(wù)整合，已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)載各主要系統(tǒng)的集成商。這類供應(yīng)商數(shù)量不多，但其企業(yè)規(guī)模大，研發(fā)能力較強(qiáng)，產(chǎn)能亦較大，對主系統(tǒng)集成商的影響力正在逐步增強(qiáng)。
以航電系統(tǒng)為例，目前全球的系統(tǒng)綜合供應(yīng)商不過3～4家，已經(jīng)形成了相應(yīng)的壟斷格局。對他們來說，在波音和空客壟斷單通道客機(jī)市場多年之后，有一股新生力量，使自己在波音和空客之外多一種選擇，增加與波音和空客對話的籌碼，顯然是一個利好消息。此外，從跨國企業(yè)的屬性和發(fā)展戰(zhàn)略看，在全球范圍內(nèi)整合生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，形成利益共同體，也有利于他們利用當(dāng)?shù)氐母鞣N資源，降低生產(chǎn)成本。
反觀中國商飛公司，通過國際合作，采用國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，將有助于其將發(fā)展重心向產(chǎn)品設(shè)計、適航取證、總裝集成和客戶服務(wù)等我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的短板轉(zhuǎn)移。
同時，全球化的采購也保證了C919在經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性上與波音、空客的同類飛機(jī)不分伯仲。核心設(shè)備與控制功能同波音787一致的電傳飛控系統(tǒng)、燃油消耗比目前正在運(yùn)營的同類型飛機(jī)降低8%的輔助動力裝置、應(yīng)用于空客新一代A350XWB和A380的二次配電系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)以及與波音787同等水平的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，都將是C919取得市場成功的有力保障。
合資企業(yè)助產(chǎn)業(yè)升級
面對國際知名企業(yè)伸出的“橄欖枝”，對于年輕的主制造商來說，如果僅從商業(yè)角度考慮，似乎沒有必要一定要促成國外同行與國內(nèi)企業(yè)成立合資企業(yè)。對于主制造商來說，不管是國內(nèi)公司還是國外公司，只要產(chǎn)品在技術(shù)上符合標(biāo)準(zhǔn)，就可以拿來用。但是從我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的角度來考慮，如果能夠成立合資企業(yè)，則可借助C919項目的集聚、引領(lǐng)和杠桿作用，帶動本土產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，培養(yǎng)一批既專又強(qiáng)的國內(nèi)供應(yīng)商，提升我國民用航空制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位，并在國內(nèi)逐步形成大型民用飛機(jī)動力裝置、系統(tǒng)設(shè)備的研發(fā)和集成能力。而這恰恰也是中國商飛和國產(chǎn)大飛機(jī)所肩負(fù)的責(zé)任。
目前，中國商飛公司、中航工業(yè)、中電科下屬多家企業(yè)已先后與霍尼韋爾公司、賽峰集團(tuán)、美國聯(lián)合技術(shù)公司、利勃海爾公司、伊頓、派克宇航、漢勝、羅克韋爾柯林斯公司等成立了16家合資企業(yè)，參與飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等的研制與生產(chǎn)，而這些恰恰是過去我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的短板。經(jīng)過幾年的發(fā)展，其中一些合資企業(yè)已初具規(guī)模。
2013年7月，中國商飛下屬的上海飛機(jī)制造有限公司與美國伊頓公司合資成立的伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司，交付了第一批C919大型客機(jī)項目鐵鳥試驗用管路產(chǎn)品，成為首家交付C919飛機(jī)重要大型試驗用零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商。通過與伊頓的合作，上飛公司具備了飛機(jī)“血管”的制造能力，并隨后與中航工業(yè)通用飛機(jī)公司簽訂合同，到2030年將為其通用飛機(jī)交付301架份管路產(chǎn)品。
在電源系統(tǒng)方面，UTC與陜西航空電氣有限責(zé)任公司合資成立的西安中航漢勝航空電力有限公司在2012年8月正式完成注冊，目前位于西安高新區(qū)的新廠房已完成建設(shè)，工作人員已經(jīng)投入到配電產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)中，未來這家企業(yè)將成為C919飛機(jī)電源系統(tǒng)的一級供應(yīng)商。
在長沙，利勃海爾與中航工業(yè)飛機(jī)起落架公司共同投資1200萬美元成立的利勃海爾中航起航空（長沙）有限責(zé)任公司目前已經(jīng)開始了ARJ21飛機(jī)起落架系統(tǒng)的生產(chǎn)工作，這家合資企業(yè)將不僅著眼于C919起落架系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、取證和售后服務(wù)，還將拓展國內(nèi)外其他民用飛機(jī)起落架的研發(fā)、制造及修理業(yè)務(wù)。此外，利勃海爾還與中航工業(yè)金城機(jī)電液壓工程研究中心就C919飛機(jī)空氣管理系統(tǒng)工作包展開技術(shù)合作，在利勃海爾的幫助下，金城機(jī)電液壓工程研究中心已經(jīng)完成了C919飛機(jī)機(jī)翼防冰溫度傳感器、APU止回閥等的關(guān)鍵設(shè)計評審工作。
在輔助動力系統(tǒng)方面，霍尼韋爾與中航工業(yè)東安發(fā)動機(jī)公司共同建立的合資企業(yè)已落戶上海臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，未來將建造一條符合FAA認(rèn)證要求的生產(chǎn)線，進(jìn)行APU的總裝及測試工作。其中，系統(tǒng)零部件采購將分別來自東安發(fā)動機(jī)公司和其他國內(nèi)企業(yè)。除了APU的生產(chǎn)以外,合資公司還將參與起動裝置、發(fā)電系統(tǒng)及安裝工具包的工作。同時，東安發(fā)動機(jī)公司還將有機(jī)會參與齒輪箱的部分研發(fā)工作。
在電傳飛控系統(tǒng)方面，有60年開發(fā)經(jīng)驗的霍尼韋爾公司與中航工業(yè)飛行自動控制研究所的技術(shù)合作，使后者有機(jī)會承擔(dān)C919飛控系統(tǒng)25%的獨(dú)立研發(fā)工作。而在生產(chǎn)粉末冶金和碳/碳復(fù)合材料剎車盤方面有豐富經(jīng)驗的中航工業(yè)博云則借助C919的平臺，與在剎車系統(tǒng)方面有豐富經(jīng)驗的霍尼韋爾合作，成立了霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)公司，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使得博云進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)了核心競爭力。
而最受國人關(guān)注的在上海開設(shè)Leap-1C 發(fā)動機(jī)總裝線的事宜，賽峰集團(tuán)也已經(jīng)與中航商發(fā)簽署了諒解備忘錄，目前雙方正在努力與CAAC和EASA就生產(chǎn)許可證事宜進(jìn)行進(jìn)一步商榷。
依托合資項目，不僅延伸了C919的產(chǎn)業(yè)鏈，更為我國航空產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商向風(fēng)險合作伙伴轉(zhuǎn)變，注入了一針強(qiáng)心劑。
管理模式初探
由于我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，在諸如發(fā)動機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)等領(lǐng)域尚未建立滿足國際適航認(rèn)證要求的研發(fā)與制造體系，民用飛機(jī)整機(jī)制造商的研發(fā)能力與研發(fā)經(jīng)驗也比較欠缺，這使得供應(yīng)商在系統(tǒng)綜合過程中往往會占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，由于民機(jī)項目極度復(fù)雜、高度集成的特點(diǎn)，一個項目將會涉及全球供應(yīng)商提供的數(shù)以萬計的零部件，這都要求作為主制造商的中國商飛擁有強(qiáng)大的項目管理和供應(yīng)商管控能力。因此，盡快建立雙方都能認(rèn)可的可操作的供應(yīng)商管理與評價體系尤為重要。
經(jīng)過五年多的探索，中國商飛在IPT團(tuán)隊建設(shè)和自主創(chuàng)新的C-Scorecard供應(yīng)商評分工具建設(shè)方面取得明顯進(jìn)展。
目前，中國商飛共組建了33個IPT團(tuán)隊，其中C919的IPT團(tuán)隊27個，團(tuán)隊成員達(dá)140人，這些人員分布在上海、北京、西安、德國、法國、美國等地，為了共同的目標(biāo)而努力。在經(jīng)歷了前期的不斷磨合與改進(jìn)后，IPT團(tuán)隊的工作效率不斷提高，雙方合作的模式也越來越多樣化。
以賽峰公司為例，除了常駐上海飛機(jī)設(shè)計研究院的技術(shù)支持團(tuán)隊之外，在法國總部也有相應(yīng)的工作小組密切關(guān)注C919的設(shè)計、研發(fā)進(jìn)展。隨著項目的不斷推進(jìn)，賽峰集團(tuán)總部對于項目的重視程度也在不斷提高，每季度項目小組都會舉行項目總結(jié)會，并且公司的高管也會參加。
同時，隨著項目的穩(wěn)步推進(jìn)，作為主制造商的商飛公司對于IPT團(tuán)隊的組織構(gòu)架也越來越清晰，并在此基礎(chǔ)上不斷加強(qiáng)產(chǎn)品集成和過程控制，明確工作包責(zé)任，通過不斷提高與供應(yīng)商團(tuán)隊定期舉行項目管理和技術(shù)檢查會議的頻率和效率，收集供應(yīng)商對COMAC的相關(guān)意見和建議。而這也為下一步利用信息化平臺，建立具有商飛特色的C-Scorecard供應(yīng)商評分體系打下了基礎(chǔ)，這也是C919項目與ARJ21項目相比，在供應(yīng)商管理方面最為突出的進(jìn)步。
目前，C-Scorecard供應(yīng)商評分體系中已經(jīng)包含了C919項目的24家國際國內(nèi)供應(yīng)商，38個工作包已經(jīng)使用C計分卡。從2013年第三季度開始，中國商飛公司還在其中添加了供應(yīng)商績效報告，并定期發(fā)往CFM、GE、霍尼韋爾、利勃海爾等多家國際供應(yīng)商，引導(dǎo)他們逐步提高工作績效。這些報告都是公開、透明的，對于及時提醒進(jìn)度落后的供應(yīng)商，讓其加快進(jìn)度，減少進(jìn)度拖延，進(jìn)而杜絕不能按時間節(jié)點(diǎn)交貨的情況發(fā)生起到了積極的作用。
未來，中國商飛公司還將不斷對這套評分系統(tǒng)進(jìn)行完善，并將其應(yīng)用到所有類型的供應(yīng)商，不僅是現(xiàn)有的國外機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商, 也包括127家國外及國內(nèi)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，貨架產(chǎn)品供應(yīng)商和原材料、標(biāo)準(zhǔn)件、耗材及消耗件供應(yīng)商。這套不斷完善的供應(yīng)商評價與管理體系，將成為C919項目前進(jìn)路上的一盞明燈。
