2014年3月，春光明媚的黃浦江畔，中國商飛公司供應商大會在上海飛機設計研究院召開，來自國內外85家航空制造企業的457位供應商代表齊聚一堂，共謀未來的發展。
中國商飛公司作為承擔C919大型客機項目研制任務的實施責任主體，按照“主制造商—供應商”模式對項目進行運作和管理，以研制具有國際競爭力、最終取得技術成功和商業成功的大型客機為目標，在自主掌握大型客機的總體設計、系統集成、總裝制造等核心關鍵技術的同時，充分調動國內各省市、航空航天企業、民營企業和國外供應商的積極性，推動國內外供應商開展合作，逐步建立起以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球的民機產業鏈。
目前，全國有22個省市、200多家企業參與大型客機項目。中國商飛確定了寶鋼、中鋁等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，擇優選擇了16家國際供應商，促成了16家合資企業。清華、北航等36所高校參與了項目研制。
在這條龐大的產業鏈中，有著多年航空制造經驗與雄厚實力的中航工業集團，成為大飛機項目的重要參與者。其旗下的各大飛機制造公司亦成為支撐起大飛機項目的重要力量。
老牌飛機制造商
在C919大型客機的九家國內機體供應商中，除了航天特種材料及工藝技術研究所和唯一的一家民營企業西子聯合外，剩余的七家均屬于中航工業旗下，包括成飛、沈飛、西飛、洪都、哈飛等。
其中，中航工業成飛民機公司在C919項目中承擔機頭部件的研制；江西洪都航空工業集團在C919大型客機項目中承擔前機身、中后機身部件的研制；西安飛機國際航空制造公司承擔C919中機身（含中央翼）、外翼翼盒及其活動面（前緣縫翼、后緣襟翼和副翼）等部件的研制；沈飛民機公司則取得了垂直尾翼、發動機吊掛、后機身（前段/后端）及APU門等4個工作包；哈爾濱飛機工業集團承擔垂直尾翼、前起艙門、主起艙門、翼身整流罩等部件研制；而C919項目的雷達罩、前緣縫翼、后緣襟翼等部件則分別由濟南特種結構研究所、昌河公司負責。
這些老牌飛機制造企業無疑凝聚了中國航空制造業先進的技術、優秀的人才以及完善的管理，為大飛機項目的研制作出了極大的貢獻。
成飛民機有限責任公司（簡稱“成飛民機”）于2007年8月成立，由西飛國際（占有45%的股份）、中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司（占有40%的股份）和中航投資公司（占有15%的股份）采用多元化投資方式組建而成，隸屬中航工業飛機公司。在經過重組整合民機產業后，成飛民機主要定位為民機機頭和前機身的大部件生產基地。
成飛民機是國內較早躋身民機轉包生產的企業之一，公司依靠自身的航空制造技術優勢，先后與波音、空客公司合作，轉包生產波音、空客系列飛機部件，積累了大量的轉包生產經驗，熟悉并掌握了波音、空客等國際民機制造商有關技術標準、質量要求和制造工藝，成為具備一定競爭能力的國際民機部件轉包生產商。
2013年，首架純中國制造的波音787-9夢想飛機方向舵，由成飛民機交付給波音公司。方向舵是飛機的重要零部件之一，用來修正飛機航向和進行小角度轉向。此前，成飛民機已向波音公司交付了近200架波音787-8夢想飛機方向舵。目前，波音787飛機方向舵全為“成都造”。波音民機集團中國運營副總裁張仁赫稱，成飛民機是波音787-8、787-9方向舵的唯一供應商，“成都造”的夢想飛機方向舵如期順利交付，表明中國供應商在波音飛機制造中發揮著越來越重要的作用。
由此可見，無論是成飛、沈飛，還是洪都、西飛，這些老牌飛機制造企業轉包生產的成功經驗和參與重大飛機項目的豐富經歷，都為自主研制民機部件奠定了良好的基礎。
生命共同體
飛機是個龐大的系統工程，而中國商飛與各個參研單位組成了一個強大的生命共同體，一起為完成這個系統工程而攜手并進。
2013年12月31日，C919大型客機首架機頭部件在中航工業成飛民機產業園3號廠房裝配下線，為大型客機項目2013年的發展畫上了一個圓滿的句號。細數過去的一年，C919大型客機機體結構生產數據全部發放，完成了主要機載系統工作包的關鍵設計評審（CDR），系統安裝生產數據80%已經發布；翼身組合體、FTB吊掛等重要結構試驗部段按計劃交付；鐵鳥試驗臺實現了開試；前3架機全面投產；試飛改裝發圖有序開展，測試系統建設穩步推進。
C919大型客機走過的每一段歷程都與各家供應商單位密不可分。
洪都公司在C919大型客機項目中承擔著前機身、中后機身部件的研制。2009年，中航工業和江西省政府聯合決定共同組建江西洪都商用飛機股份有限公司，專門負責大型客機項目。為了更好地進行現場管控，加強溝通，提升生產效率，中國商飛與洪都公司建立了聯合項目團隊，成立聯合指揮部。總指揮由洪都公司董事長、總經理宋承志擔任，中國商飛公司國際合作與供應商管理部副部長徐曉飛擔任常務副總指揮，聯合團隊下設三個大組，分別是計劃與生產配套組、工程技術組、質量適航組。
項目管理模式調整帶來了一系列正向的變化。在共同排查、管控與解決問題方面，中國商飛和洪都公司實現了高度融合。聯合團隊領導層為研制工作提供支撐，使得各項問題都能快速解決。此外，計劃與生產配套組、工程技術組、質量適航組這三個團隊也做到了分工的同時又相互合作、相互支撐。
正如洪都公司副董事長張波在接受采訪時所說，對C919項目來說，中國商飛與洪都公司分別作為主制造商與供應商，是一個共同體。洪都公司企業文化核心價值觀是“忠誠、自信、求實、共贏”。其中，“共贏”體現了洪都對客戶的尊重與承諾。我們與客戶在一個平臺上實現共贏。同樣的道理，作為中國商飛的供應商，我們希望中國商飛能夠把洪都公司作為合作伙伴，我們也愿意為中國商飛提供良好的支持。
“軍到民”煥發新活力
C919大型客機項目的系統供應商選擇模式與ARJ21有所不同。ARJ21在系統供應商選擇上采取了全球范圍內的招標采購形式，而C919項目則鼓勵國外供應商與國內相關單位合資合作。這一變化為這些航空制造企業提升研發能力帶來了新的發展機遇。
按照中國商飛的供應商選擇思路，C919的系統和設備供應商以外商為主，但同時要求和鼓勵國外供應商與國內相關企事業單位合資合作。在這個前提下，中航工業旗下的航電、飛控、電源、燃油和液壓等系統研制單位，與西方航空制造商合作，陸續成立了一批合資企業，共同為C919飛機提供系統和設備。
眾所周知，我國的航空工業一直以服務國防建設為主，由此形成的研制體系、管理模式、客戶理念等都帶有濃重的軍工色彩。大型客機項目面臨的重重難關，一定程度上也反映了中國航空工業對民機發展規律的不了解和不適應。
因此，立足C919大型客機，打造各類合資企業對中國航空制造業突破固有的軍工模式，實現軍用、民用全面發展，煥發國企新活力可謂是一劑良藥。
與軍用飛機相比，民用飛機更注重舒適性、安全性、可靠性、適航性，也更加關注、聆聽客戶意見，符合市場需求。中航工業副總經理張新國曾在接受采訪時說，參與大型客機項目，我們不僅要充分認識軍民機研發體系的差別，更要學會尊重客戶意見。
新的理念與思路煥發了新的活力。作為國家16個重大專項之一，C919大型客機項目將在獲得市場成功的同時，也為我國航空工業的發展帶來新機遇。
地方政府跟進
國產“大飛機”就像一個金礦，吸引了無數掘金者，這其中不僅包括各類企業，同時也不乏地方政府的身影。許多地方政府對大飛機項目落戶當地，都表現出極大的熱情。而成都、沈陽、南昌、西安等一些本身就是中國航空制造業聚集地的航空城，更顯露出較大的先天優勢與創業激情。
2011年8月，總投資20億元、占地面積約440畝的中航成飛民機產業園開園儀式在蓉舉行。據介紹，成飛民機產業園地處四川省成都市西郊，位于青羊工業集中發展區內。產業園修建工程是成飛民機公司擴大民用飛機零部件制造規模，力求打造國內民機制造業硅谷的首要工程。未來，ARJ21新支線客機機頭、C919大型客機機頭也將在這里分別實現年產30架份和10架份的生產能力。在開園儀式上，四川省委、成都市政府領導亦到場祝賀。
近日，四川省國防科學技術工業辦公室主任羅長森在接受采訪時再次強調，四川省委、省政府高度重視航空產業發展，四川省政府出臺的《四川省“十二五”軍民結合產業發展規劃》，將航空產業列為四川重點發展的七大軍民結合產業之首。未來，四川將圍繞民用大型客機、通用航空產業等領域，著力優化航空產業布局，加強基礎設施和能力建設，建成以C919大型客機、ARJ21支線飛機、大型水上飛機為重點的專業化民用飛機機頭、航空電子研制生產基地。
而早在2007年5月，湖南省政府就與中航工業簽署了《關于共建長株潭航空城戰略合作框架協議》，擬投資35億元，共建長沙航空工業園，以承接大飛機項目，帶動航空工業在湖南的發展。
另外，還有像老牌航空產業基地西安閻良、沈陽民用航空產業國家高技術產業基地、南昌航空工業城等一批已經崛起或正待興盛的產業園遍布全國，演繹著又一輪航空產業發展熱潮。
可見，大飛機項目的意義絕不在項目本身，而是其帶動中國科技飛躍、經濟發展的深刻內涵。
