由于研發(fā)和制造難度都相當大，且對一個國家的綜合實力要求頗高，所以相對其他裝備，軍用運輸機市場相對簡單。縱觀當前的軍用運輸機市場，作為曾經的兩個主要生產國，美國僅有兩種機型仍在生產；而俄羅斯則欲走出低迷卷土重來；巴西以新的競爭者的面目覬覦這塊兒市場。曾經，美國和蘇聯(lián)是主宰世界舞臺的兩個最主要的軍用運輸機生產國。現(xiàn)在，美國僅有兩款空運機投入生產，并且已經將輕型運輸機市場拱手讓給了歐洲的競爭者們。除了戰(zhàn)斗機，軍用運輸機可能是軍隊購買最多，也是最主要的機型，在軍事行動和人道主義救援等方面的廣發(fā)用途，使其市場一直充滿活力。波音公司C-17戰(zhàn)略運輸機不斷接到新訂單，洛克希德·馬丁公司的C-130J用戶群日益增大就足以說明這一點。

　　據預測，在2013～2017年間，運輸機/加油機的生產和交付數(shù)量會超過470架，這其中歐洲制造商將占到37%的份額，美國公司將占據近53%的份額，不過其中C-130運輸機的比重會超過70%。作為早期C-130運輸機的替代品，再加上之前使用蘇聯(lián)運輸機的國家轉而購買美國產品，洛馬公司目前已經接到來自15個國家的近340架C-130J運輸機訂單，積壓的訂單數(shù)量已經可以延續(xù)生產到2015年。但是，未來C-130J也將面臨激烈的市場競爭，巴西航空工業(yè)公司生產的KC-390，俄羅斯/印度生產的中型運輸機以及空客公司生產的A400M都希望搶占這一市場。因此，為了滿足用戶更加多樣性的需求，洛馬公司已經推出了低成本的C-130XJ和SC-130J海上巡邏機，希望能夠保持生產線長期運行。不過，波音公司的情況就沒有這么好，當印度訂購的10架C-17于2014年全部交付后，其生產線即將關閉，因而找到新的客戶就顯得非常迫切。

　　數(shù)次延期后，空客生產的A400M運輸機終于敲定今年交付法國和土耳其投入使用，2014年將相繼在德國和英國投入使用。不過，對于A400M來說出口才是至關重要的，因為現(xiàn)有的8個國家的174架訂單根本無法讓空客在該項目上盈利。巴西航空工業(yè)公司研制的雙發(fā)KC-390空中加油/運輸機計劃在2014年末首飛，該項目目前拿到了巴西軍方28訂單，以及其他5個用戶的32架訂單。

　　在俄羅斯，第一架新型伊爾-76MD-90A（也有消息稱伊爾-476）運輸機于2012年9月首飛。在中型運輸機方面，俄羅斯和印度在2012年簽署了MTA的初步研制合同并共擔6億美元的研制資金，該機計劃2017年實現(xiàn)首飛，2020年交付，未來印度計劃購買45架，俄羅斯購買105架。

　　在輕型戰(zhàn)術運輸機市場，歐洲阿萊尼亞·馬基公司生產的C-27J和由空客生產的C295占有主導地位。目前，基于C-27J改進的MC-27J ISR/武裝型正在進行測試，而基于C295改進研制的空中預警機也已完成首飛，新的衍生型將進一步拓寬這兩種輕型運輸機的市場。

　　為了更換老化的空中加油機隊，印度已經下單購買了6架空客公司的A330MRTT空中加油/運輸機，并有34架同類飛機的意向訂單。波音公司基于767的KC-46A將于2015年首飛，并將于2017年向美國空軍交付首批179架中的18架，2018年向國外出口。2012年，波音開始向美國海軍交付基于737飛機研制的P-8A海上巡邏機，該公司在2013年還將向三家客戶交付最后14架基于737飛機的空中預警機。印度海軍訂購的12架P-8I已經開始交付，澳大利亞計劃有望于2016年訂購8架P-8海上巡邏機。

　　活躍的海上巡邏機和ISR飛機市場引發(fā)了激烈競爭，CN235、C295、ATR42/72、龐巴迪Q系列、巴西航空工業(yè)公司的EMB-145、薩伯公司的薩伯2000都紛紛推出改進型搶奪市場。2012年8月，巴西航空工業(yè)公司向印度交付了請訂購的首批3架基于EMB- 145平臺的空中預警機，該機安裝了印度獨自開發(fā)的主動相控陣雷達。此外，比亞喬公司也與薩伯合作，為沙特研制基于P.180渦槳公務機的海上巡邏機型，預計2014年首飛。