你能想象，公交車除拉乘客外，還能進村上門送貨取貨，改裝的后備箱還能裝農村土特產？農民出門還可以“網約公交車”？用公交車打通快遞進村和特產出村的“最后一公里”，遼寧省盤錦市鄉村路上的“公交+”已經跑了4年。

“我這個快遞驛站開張到現在正好滿月，但快遞量眼瞅著噌噌漲。”11月20日下午，盤錦市大洼區新立鎮張家村，同時經營商店和驛站的安賀飛把一捆線盤子遞給取貨的村民李財達，兩人閑聊起來。“快遞能進村真是太方便了，不然為了幾塊錢的東西得騎車20里地去鎮上取，劃不來呀。”李財達覺得“公交送快遞”送到了村民心坎上。

快遞進村，目前仍是物流網絡節點難以攻破的“最后一公里”，件少、面廣、路遠、人工貴是這“一公里”走不下去的痛點。村民收取的快遞件到了鄉鎮基本就“跑不動”了。

“單一載客，農村公交運營其實也存在綜合成本高等問題。”盤錦客運公交集團董事長李厚林說，鄉村公交嘗試搭載快遞進村牽起供需線，實現了“兩難變兩利”。很簡單，承擔城鄉客運使命的公交車本來就應跑遍城鄉的邊邊角角，客貨兩便既填補了物流進村的空白，又解決了客運空駛，延伸了公交的物流觸角。但獲得“客貨兼載”許可的過程并不簡單。“改裝公交車挑起快遞進村使命，此項創新最終獲得上級部門許可，主要是找準了鄉村振興的站位。”李厚林說。

改裝公交車長啥樣？將公交車后面兩排座位用卷簾門隔開，改造為配備冷鏈運輸柜和貨架的簡易快遞倉。公交車的后備箱也改造為放大件農產品和生鮮產品的存儲空間，從而實現了人貨同乘又彼此分開。

“公交車太能干了！”在張家村村民劉恒林眼里，開進村的公交車不僅能送來快遞，還能捎帶村里的土特產到“遼品匯”平臺上去賣。劉恒林抬起腳得意地說：“瞧我這新鞋新襪，都是網購的，有了公交車送快遞上門，我專門下載了購物APP。”村里的果菜、雞蛋也可以放在村快遞驛站，助農專線公交物流人員一手收貨，一手給錢。村民聶維芹說：“這真是幫了大忙了，村里誰家都有自產的農家果菜，趕大集得挑日子，都不如公交車帶貨又快又省心。”

更讓人羨慕的是，村民去鄉鎮辦事，10元起步就能叫個“網約公交車”，兩人以上同行還能便宜。村里人參加婚禮吃席，也可以“豪氣地”包下公交車，隨叫隨到，專車專送，多有面兒！

記者在盤錦市政府采訪了解到，盤錦將城鄉鋪開的“公交+”作為民生實事，在城鄉客運公交一體化運營及村村通公路的基礎上，依托現有的公交客運、物流網絡基礎，聯合郵政等多家快遞資源，共同實現快遞進村。191個農村公交快遞驛站，打通了農產品進城、工業品下鄉雙向流通的快捷通道，日均下派快遞26.8萬余件。補上了快遞末端物流短板，在便利農民網購、出行的同時也增加了農民收入。（經濟日報記者 孫潛彤）