2006年7月1日，經過13萬建設者5年艱苦卓絕的奮戰，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營。此時，距離1958年青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工已近50年了。

　　在創造線路最長、海拔最高、速度最快等多項世界第一的同時，青藏鐵路人以驚人的毅力和勇氣戰勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫了人類鐵路發展史上的輝煌篇章，形成了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，留下寶貴的精神財富。

　　不畏艱險的英雄氣概

　　回想起當初一個月體重下降20公斤的經歷，參與青藏鐵路建設的中國中鐵五局工人張鵬仍然心有余悸。作為木工班班長，張鵬來到昆侖山后，高原反應明顯，頭昏頭痛，胸悶心慌，經常上火流鼻血，體重驟降，頭發大把大把地掉。

　　這樣的困難，在青藏鐵路修建過程中比比皆是。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性難題，使其被稱為“有史以來最困難的鐵路工程項目”。

　　特別是在上世紀50年代，因修建難度太大，814公里的西寧至格爾木段工程，先后歷時20多年才修建完成。其中，瓶頸性工程——全長4.01公里的老關角隧道，由于受當時艱苦的自然環境和施工技術條件等因素制約，幾度停工，1982年才正式通車。建設團隊也為此付出了巨大代價，僅關角隧道修建過程中，就有55位建設者獻出了生命，譜寫出青藏鐵路建設史上可歌可泣的英雄篇章。

　　盡管如此，但建設大軍們仍然前赴后繼。經過艱苦卓絕的奮戰，青藏鐵路西格段于1984年5月1日開通運營。西格段通車初期，青藏鐵路的運營者們克服種種困難，用高度的使命感和頑強的作風，確保了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的安全暢通。也正是在青藏鐵路人的滋養灌溉下，“扎根高原的吃苦精神、立足本職的創業精神、協作有愛的團結精神、默默無聞的奉獻精神”這一老青藏線精神孕育而出并發揚光大，為后來青藏鐵路精神的鑄成奠定了堅實基礎。

　　進入新世紀，生產生活條件雖然好了，但青藏鐵路人不畏艱險、挑戰極限的作風沒有變。

　　昆侖山上發生8.1級強烈地震后，為了避免隧道出現更大坍塌風險，張鵬一馬當先沖進塌方區。在他的帶領下，大家奮勇爭先，一邊清理塌方、加強臨時支護，一邊往隧道頂部噴射混凝土，防止更大的塌方。連續戰斗6天，終于止住了塌方。

　　為了測試冰凍厚度，為主橋墩基坑的開挖做準備，中鐵大橋局集團青藏鐵路工程指揮部副指揮長戴登宇一行8人在寒冷的冬夜來到拉薩河上鑿冰掘坑。數據拿到了，8人卻全部被緊急送往醫院的高壓氧倉治療。

　　無數個例子，充分展現出青藏鐵路人扎根雪域、與苦相伴，缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦的英雄氣概。

　　求真務實的科學態度

　　根據時代的需求，一種精神會展現出不同的內涵。

　　新中國成立初期，青藏鐵路精神更多體現的是青藏鐵路人戰天斗地、艱苦奮斗的革命英雄主義氣概；隨著時代發展，新世紀的青藏鐵路精神又多了科學施工、科學管理的精神內涵。

　　1984年5月，數萬軍民終于將青藏鐵路一期工程從西寧修到了格爾木的南山口。然而直到2001年，鐵軌依然靜靜地臥在海拔2800米的南山口，未再往前延伸。這其中最大的“攔路虎”就是凍土、高寒和缺氧。修建青藏鐵路，需要勇氣，更需要智慧和科技。

　　即使是在條件較好的內地也要兩年才能完工的特大橋，但在青藏高原上居然只用了11個月！

　　在青藏鐵路三岔河特大橋施工中，中鐵十四局集團三公司副總經理劉廣和帶領項目技術小組展開科技攻關，翻閱了國內外大量資料，多次到設計院向有關專家請教，并深入當地氣象、公路等部門調查了解，最終確定“搭設暖棚、蒸汽養護、加強量測、改進工藝、合理布置、全面作業”的冬期施工方案。首開世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土施工先河，填補了國內鐵路橋梁施工技術的空白。

　　“在青藏鐵路建設過程中，鐵路系統與中科院、工程院、青藏兩省區和有關科研單位、高校、企業聯合攻關，取得突破，實現領先，世人贊嘆。”中國鐵道學會理事長盧春房說，在之后的高鐵建設中，這一品格也得到了繼承和發揚，發揮社會主義制度集中力量辦大事和市場配置資源的雙重優勢，20年間我國實現了高鐵技術由跟跑到并跑、由并跑到領跑的跨越。

　　在青藏鐵路修建過程中，原鐵道部提出“拼搏奉獻，依靠科技，保障健康，愛護環境，爭創一流”的總體要求，“先生存后生產”“要奮斗不要有犧牲”成為共識。鐵路部門在格爾木建立了全路第一個高原病防治中心，在全線建立起三級醫療保障體系。在歷時數年的建設中，數以萬計的建設者在高寒缺氧、特殊嚴酷的自然環境中，實現了高原病“零死亡”。

　　開通運營之后，中國鐵路青藏集團有限公司又以科技為支撐，通過先進的列車運行控制、安全監測系統和凍土路基主動保溫等措施，保障青藏鐵路安全平穩。建設20年、運維管理15年來，青藏鐵路創造了許多經驗，既有技術方面的，也有管理方面的，很多經驗已成功應用于全路乃至全國的工程建設。

　　不忘初心的責任擔當

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，十萬鐵軍撤離青藏，但有一支隊伍留了下來。這就是中國鐵建十二局集團，他們的新任務就是養護青藏鐵路唐古拉以南段525.547公里的凍土線路。

　　建好更要用好。青藏鐵路廣大建設者和運維者心系各族群眾，秉持責任擔當，不畏艱難困苦，擔負起管理運營世界一流高原鐵路的責任，豐富拓展了青藏鐵路精神的內涵。

　　常年堅守的并不只有十二局集團，中國中鐵科研院西北院更是堅守超過了半個世紀。1961年初，中國中鐵科研院西北院就在海拔4780米的風火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站，對多年凍土進行長期、系統的觀測和研究。面對風火山嚴重缺氧、冬季漫長，最低氣溫零下40多攝氏度的惡劣自然條件，半個世紀以來，三代科研人員默默奉獻，測取了1200多萬個高原凍土區氣象和地溫數據，用青春乃至生命凝結成29項重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設青藏鐵路提供了科學依據。直到現在，他們仍然堅守在風火山上，不間斷地觀測凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運行提供持續保障。

　　青藏鐵路的建成和運營，結束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏打開了一扇通向內陸和國際的大門，實現了西藏各族人民的千年祈盼，讓世界為之贊嘆。自青藏鐵路2006年開通至2021年6月底，青藏集團有限公司累計運送旅客2.67億人次，運送貨物6.9億噸，給青海和西藏實施全面開放帶動戰略帶來了強大的運力支撐。

　　傳奇已寫就，夢想在延續。秉持著為民初心，繼青藏鐵路格拉段開通運營后，鐵路部門又先后建成投產拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫鐵路，完成青藏鐵路新關角隧道、格拉段擴能改造項目。今年6月25日，西藏自治區首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，復興號首次開進西藏。川藏鐵路雅林段也于2020年11月開工建設。習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示并指出，廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

　　站在新的歷史起點上，青藏鐵路精神必將引領我們砥礪奮進，在實現“兩個一百年”奮斗目標的道路上加速奔跑，在實現中華民族偉大復興中國夢的偉大征程中書寫更加壯麗的篇章。（經濟日報記者 齊 慧）