第５０屆巴黎－布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)（巴黎航展）２３日在巴黎北部郊區(qū)的布爾歇機(jī)場(chǎng)落幕。回顧此次航展，民用寬體客機(jī)、無(wú)人駕駛飛機(jī)和俄羅斯軍機(jī)吸引眼球，惹人關(guān)注。點(diǎn)擊進(jìn)入巴黎航展專題>>

　　寬體客機(jī)：空客波音爭(zhēng)霸

　　上一屆巴黎航展，民用客機(jī)的主角是歐洲制造商空中客車(chē)（空客）公司推出的環(huán)保節(jié)能型單通道飛機(jī)Ａ３２０ｎｅｏ。今年巴黎航展，中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)成為主角，空客及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音為此使盡渾身解數(shù)。

　　目前，波音在中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)方面略占上風(fēng)，７８７“夢(mèng)想客機(jī)”２０１１年９月投入使用，已獲９００多架訂單；第二款機(jī)型７８７－９預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候首飛。今年巴黎航展，波音搬來(lái)卡塔爾和印度航空公司各一架７８７實(shí)體客機(jī)，或作靜態(tài)展示，或作飛行表演。此外，波音還宣布正式啟動(dòng)７８７－１０項(xiàng)目，計(jì)劃于２０１８年推出第三款機(jī)型７８７－１０Ｘ，目的是保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　面對(duì)波音咄咄逼人的氣勢(shì)，空客毫不示弱。本屆巴黎航展開(kāi)幕前三天，空客新研制的Ａ３５０ＸＷＢ在法國(guó)圖盧茲首飛成功，這架飛機(jī)隨后飛臨巴黎上空，公開(kāi)亮相。雖然Ａ３５０ＸＷＢ實(shí)體飛機(jī)無(wú)法與公眾進(jìn)行零距離接觸，但仍然博得眼球，成為本屆航展的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　在訂單方面，空客Ａ３５０ＸＷＢ在本屆航展上獲得６９架訂單，價(jià)值２１４億美元。而波音收獲１０２架７８７－１０和１３架７７７－３００ＥＲ訂單，價(jià)值３４３億美元。不過(guò)，空客表示，Ａ３５０ＸＷＢ市場(chǎng)潛力巨大，在過(guò)去五年中所獲訂單數(shù)與波音７８７在同期所獲訂單數(shù)的比例為２比１。

　　分析人士指出，在中遠(yuǎn)程航線上，航空公司需要在不增加航班次數(shù)的情況下，通過(guò)運(yùn)送更多旅客來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。這一市場(chǎng)的需求和盈利空間均較大，空客和波音作為全球具備生產(chǎn)這一類型客機(jī)的兩家制造商，將保持比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　無(wú)人飛機(jī)：各國(guó)競(jìng)相發(fā)展

　　本屆巴黎航展，無(wú)人駕駛飛機(jī)引起各方關(guān)注，特別是歐洲六國(guó)研發(fā)的“神經(jīng)元”無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)首次在航展上亮相，以及中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（中航工業(yè)）展示的“翼龍”多功能無(wú)人機(jī)實(shí)體機(jī)。

　　目前，世界上有３０多個(gè)國(guó)家在從事無(wú)人機(jī)的研究和生產(chǎn)，已有５０多個(gè)國(guó)家使用無(wú)人機(jī)。其中，美國(guó)、以色列、俄羅斯三國(guó)在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，并展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。歐洲國(guó)家不愿過(guò)多依賴美國(guó)技術(shù)，從２００３年開(kāi)始啟動(dòng)“神經(jīng)元”項(xiàng)目，聯(lián)合研發(fā)無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。法國(guó)希望無(wú)人機(jī)能夠在２０３０年裝備空軍。

　　在法國(guó)、意大利、西班牙、瑞士、瑞典和希臘六個(gè)歐洲國(guó)家共同努力下，“神經(jīng)元”無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)２０１２年１２月初完成首飛，并以實(shí)體機(jī)在巴黎航展上進(jìn)行靜態(tài)展示。有媒體稱，這款無(wú)人機(jī)具有可探測(cè)性雷達(dá)的特征，能夠自動(dòng)飛行并獲取攻擊目標(biāo)。分析人士指出，“神經(jīng)元”無(wú)人機(jī)未必具有如此高的人工智能，但試飛成功和實(shí)體機(jī)展示，表明歐洲國(guó)家決心發(fā)展自己的無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。

　　中航工業(yè)研發(fā)的“翼龍”無(wú)人機(jī)在２００７年１０月完成首飛，今年首度以實(shí)體機(jī)在巴黎航展上作展示。中航工業(yè)負(fù)責(zé)人表示，該公司非常重視發(fā)展無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)投入大量研發(fā)力量開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，并推出多種產(chǎn)品。“翼龍”無(wú)人機(jī)總體性能已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際上同類型無(wú)人機(jī)的先進(jìn)水平。“無(wú)人機(jī)需求非常大，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也剛剛起步，世界各國(guó)都想掌握最先進(jìn)的技術(shù)，我們希望展現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)的實(shí)力，”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　軍用戰(zhàn)機(jī)：俄羅斯重裝回歸

　　受美國(guó)政府削減財(cái)政支出影響，美國(guó)空軍今年缺席巴黎航展。而逐漸恢復(fù)元?dú)獾亩砹_斯軍事航空工業(yè)則重裝回歸，帶來(lái)了蘇－３５戰(zhàn)斗機(jī)、雅克１３０軍事教練機(jī)和卡－５２武裝直升機(jī)等產(chǎn)品。

　　俄羅斯軍用戰(zhàn)機(jī)中最引人注目的是蘇－３５戰(zhàn)斗機(jī)和卡－５２武裝直升機(jī)。蘇－３５戰(zhàn)斗機(jī)以出色的機(jī)動(dòng)性，在飛行表演中完成各種特技，讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾贊不絕口。卡－５２武裝直升機(jī)由俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局研發(fā)，采用同軸反轉(zhuǎn)雙旋翼、無(wú)尾槳的經(jīng)典設(shè)計(jì)。該機(jī)首次以實(shí)體機(jī)參加巴黎航展，并攜外掛進(jìn)行飛行表演，也受到現(xiàn)場(chǎng)觀眾熱捧。

　　俄羅斯航空工業(yè)歷來(lái)是世界航空工業(yè)中一支重要力量。蘇聯(lián)鼎盛時(shí)期建立起強(qiáng)大的航空工業(yè)體系，能夠研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)幾乎所有類型的現(xiàn)代航空裝備。但蘇聯(lián)解體后，航空工業(yè)深受重創(chuàng)。近年來(lái)，俄羅斯航空工業(yè)進(jìn)行了國(guó)有化整合，逐漸恢復(fù)元?dú)狻?/P>

　　分析人士指出，俄羅斯正在努力重返世界航空制造業(yè)的第一集團(tuán)行列。目前，該國(guó)仍在軍事航空領(lǐng)域保持較高的研發(fā)和生產(chǎn)水平，但民用航空工業(yè)由于傷筋動(dòng)骨，恢復(fù)昔日水平還需要時(shí)間。