中國航空報記者陳鵬在巴黎航展現場。

　　2013年6月，我又一次與巴黎航展如約相會在了巴黎北郊的布爾熱機場，這是第50屆巴黎航展，我也是第三次來到這里。同時和我一起到來的，還是那場開幕日的雨。

　　在我的印象中，2009年起的三次巴黎航展，開幕式當天都會下雨，這似乎是上天故意與這個世界上首屈一指的航展開了個玩笑。從2008年歐洲經濟危機開始，每一屆的巴黎航展都有雨，讓經濟危機中的巴黎航展更顯凄涼。記得2009年第48屆巴黎航展開始整體滑坡，2011年第49屆巴黎航展更是凄風冷雨，展出的飛機都比往年少得多，前來參觀的專業觀眾也比往屆有所減少。巴黎的雨霧中，現場顯得有些冷清，似乎給處于經濟危機深淵的航空業蒙上了一層凄涼的陰影。而今年更是一場瓢潑大雨，伴隨電閃雷鳴，突襲開幕式前一天還是晴天的布爾熱機場，讓人覺得特別地焦慮與不安。

　　我作為一名航空攝影師，當然是希望在航展上看到越來越多的飛機，在另一方面來講，航展展示的飛機越多，說明參加的廠商越多；廠商越多，說明競爭越激烈；競爭越激烈，在某一方面來看，可以說是市場在不斷復蘇的征兆。這就不難理解，很多業內人士都把巴黎航展的飛行表演看做是世界航空業界的風向標。

　　今年的巴黎航展，從我這個航空攝影師的角度來看，相對上一屆可以說是有了質的飛躍。俄羅斯空軍在長達十年的沉默之后，重返巴黎航展，除了展示尖端武裝直升機卡-52“短吻鱷”之外，還帶來了本屆航展最亮的一顆軍機明星——蘇霍伊35側衛E，把自己武力強國的地位表現得淋漓盡致，也吸引了全世界的目光。 空客的A400M運輸機，法國陣風戰斗機等也在巴黎航展上做了飛行表演。 不過，讓人感到遺憾的是，飽受經濟危機困擾的美國，卻不得不因為軍費裁減，取消了所有的美軍展示計劃，原牽動著很多人目光的F35，也最終未能現身巴黎。從某種意義上來說，本屆巴黎航展的飛行表演成了歐洲人的獨角戲。

　　民航方面，空客的A380，波音的B787等新一代寬體客機均做了展示飛行表演；公務機展商也重拾信心，重返巴黎航展，并獲得了良好的反響。

　　開幕不久后，巴黎航展現場的雨終于停了，但是天空總是陰沉沉的。隨著達索新一代公務機獵鷹7X不甘示弱地沖向布爾熱機場那厚厚的云團時，我感覺她頗有一番要去撥開云霧的沖動。是的，巴黎航展需要這種一往直前的沖動，通過自身強勁的沖勁和實力，來喚醒沉睡的行業市場，沖破經濟危機造成的阻礙。想著想著，天空中透出一絲陽光，讓我感到格外的溫暖、有力！